鐵路貨運客運化，讓貨品運送也像旅客運送一樣，做到“便利，便利，按時，安全，優質”，滿意移動電商興起、供應鏈扁平化、商場結構“去中心化”帶來的物流運送商場變局、零星貨品運送爆發的需求，是鐵路習慣互聯網經濟新要求，捉住互聯網經濟新機遇，在貨運安排變革上的進一步深化和開展。

　　推動貨運客運化變革，鐵路作為一個大聯動機，要把全國、全球作為一個大商場。對內，進一步整合功用，加強前店與后廠之間的協同;對外，加強與政府部分、工礦企業、物流園區和各類物流商場與貨主的點對點合作，廣泛樹立與外部商場的鏈接。

　　推動貨運客運化變革，要圍繞降低鐵路貨運本錢、進步貨品運送效勞質量、提高現代物流功用，在增量、功率、按時、便利、便利、協平等問題上尋求對策和途徑。當時，要在“三個優化”上持續進步變革力度：

　　持續優化貨運運送安排?；氐皆c去，鐵路就是一個提供客貨運送效勞的大“聯動機”。鐵路車、機、工、電、輛等一切部分都效勞于最終方針：把旅客和貨品從甲地運到乙地。那么，就應該依照整體功率最大化這個準則，進一步理順前店與后廠之間的聯系，理順貨運中心與車務站段、南邊貨品快運車上與車下的聯系。所以，在考慮優化貨運運送安排這個問題上，能不能依照整體利益至上、功率優先的準則，再“刪繁就簡”一點?比方，能不能找到一種機制，加強對貨運安排與行車運送安排之間的和諧?究竟，調車作業能不能對好貨位，都可以影響到貨運的裝卸功率，進而影響到準點率和中、停時!

　　持續優化貨源安排。高鐵成網，釋放了貨品運送能力，貨運與客運齊飛，有了運力根底?；ヂ摼W帶來的“直銷化、扁平化、去中心化、電商化”趨勢，對外部商場是一個重構，對傳統的鐵路貨運安排也是一個考驗。有必要看到，當時鐵路在貨源安排、貨運營銷上的首要問題，仍是存在中心層次太多，查核機制上還不能徹底抑制住“疊床架屋”、“尋包租、求代理、打太極”的激動。處理這個問題的首要途徑，是借互聯網經濟之勢，用“推翻、跨界、渠道、效勞”的互聯網思想去代替傳統思想，開好南邊貨品快運、貨運專線班列、電商專列等運送效勞新產品，考慮怎么完善查核機制，發揮全員“貨代”的效果，讓職工和管理層在營銷時有動力、有勇氣去繞過已經構成的中心環節，去直接鏈接巨細貨主，完成貨運安排、貨運營銷向互聯網新模式的漸進轉型，完成增量同時增收的方針。

　　持續優化鐵路現代物流的效勞功用?，F代物流正向著專業化、園區化、專線化、智能化、機械化的方向開展。鐵路在向現代物流轉型的過程中，應發揮 “規?；?、網絡化”優勢，在“專業化、信息化”方向發力，完善現代物流的倉儲、配送、包裝、分揀、加工、交易等歸納一體的效勞功用，朝著國家“歸納運送系統主干渠道”的方向開展。