物流新玩法加快顯現，競賽方法更嚴酷，更具有創意；傳統物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競賽，人脈關系等傳統方法，在應對方法好像沒有新招，愈加重了企業的生計困難。這正是職業進入深度調整與轉型期的信號，這個時分職業的贏利將繼續保持低水平，直到職業整合進入中后期。在這過程中懂得立異，懂得客戶，懂得革新的物流企業可能會贏得時機，就看你能否掌握得住。

          2015年國內物流商場繼續敞開火爆形式，比起上一年的熱度本年顯得稍有些鎮定。在反思中發掘新機遇，發明新玩法；各種以共贏為根底的協作、抱團正在職業中繼續深化發酵。當跳出職業自身，從回歸大商場，大格式，大開展的國內經濟與物流開展規律上看，咱們總結了物流商場正在走入的10大新常態：長時刻低贏利、都想求規劃、增加快中慢、人人追渠道、細分是生計、藍海變紅海、本錢點烽火、人才如流水、創業連立異、痛點改動快。

　　長時刻低贏利

　　物流虛火旺，掙錢真很難

　　近年來，隨著本錢進入，互聯網浸透，競賽加重，物流業在革新調整中踉蹌前行。咱們先不看新興的燒錢型物流企業，在傳統的物流細分范疇，極少量物流企業活得舒坦，多數的企業好像都在求生計中度過。單一環節（倉儲，運送等）贏利下滑是不爭的事實，多環節的運營相同沒有好到哪里去，客戶壓款，增加緩慢等都是問題。真可謂：門外熱烈門內苦，物流掙錢下坡路。

　　都想求規劃

　　物流大商場，規劃仍是王

　　物流企業是國家的根底產業，在現在的職業競賽中，規劃依舊是企業位置的標志。先不談贏利，僅僅規劃這一點就將是你面對政府，面對出資人，面對客戶的最有力闡明。這種思想的主導之下，國內許多物流企業想方設法敞開規劃化之路，至于掙錢嘛，在常理看來，有了規劃盈余天然是瓜熟蒂落。

　　乍一看這種邏輯好像是沒有問題，物流自身就是一個靠規劃尋求盈虧平衡，超越臨界點取得贏利的職業，沒有規劃的支撐，要想掩蓋固定成本恐怕是癡人說夢?？墒?，這種玩法的前提條件是你的物流企業體量要能夠堅持到超越盈虧平衡的臨界點，否則這種規劃怕會傷害你，所謂爬得越高摔得越重，若是失利可能就死得越慘。由于邊沿贏利的繼續跌落，規劃的臨界點越來越高，加之互聯網崇尚的燒錢形式浸透物流，免費增值盈余橫行商場，咱們能夠估量在未來適當長時刻內這種以規劃為王的職業常態依舊是干流，至于誰能堅持到規劃之外取得贏利恐怕就得另說了。

　　增加快中慢

　　單個范疇高增加，掩蓋職業低增速

　　物流前端的商業格式改動，特別是電商、O2O等新商業范疇的革新，帶動標準化的物流效勞如快遞，快運，本地細分物流等物流子職業，敞開高速增加的形式；這也使得國內物流商場在GDP進入中速增加的常態下還具有較大的開展空間，恰恰粉飾了部分物流范疇的低增加，如專業物流商，第三方物流，部分專線物流商，部分海運及空運等范疇。

　　從這個角度看，物流業好像是遠景光亮，至于錢景嘛，天然也差不了。但是，當咱們仔細分析職業的出資趨勢與開展態勢的時分，卻發現近幾年的國內物流商場的門檻正在進步，投入正在加大（根底設施，辦理體系，人才等），真實的出資報答期越來越長，咱們好像都在等著滾雪球效應的集中化，又或許是本錢商場的認可。殊不知，這種期待可能會害了這個職業，形成職業虛偽繁榮，增大職業泡沫。在這種狀況之下，物流人更需求鎮定深思，結合優勢，捉住細分職業，不要盲追熱門，否則的話，職業洗牌時失利的可能就是你。

　　人人追渠道

　　創客下的物流渠道熱，沒有止境的探尋路

　　咱們有幸在8年前看到國內物流渠道的雛形，終于在2014年看到這個概念在國內敞開熾熱形式。所以乎，物流圈里不少人走上了“談渠道，試渠道，玩渠道”的不歸路，由于探究還在路上，成功還在彼岸。這個概念將物流表里的創客們引入物流傳統的物流，敞開了一個個的物流創業故事。

　　咱們以為，在2015年這種渠道熱將繼續，仍將掀起一股職業革新浪潮，將推進物流業進入人人渠道新常態時期。這個時期，物流創客將快速開展，這種探尋將在不斷的試錯，糾錯，完善中助力職業進入整合、交融、打破的新時期。從現在的探究狀況看，物流渠道們正在由理性進入理性，由理性進入實戰，由實戰回歸本源，借力渠道形式，敞開職業整合新局。

　　細分是生計

　　抗引誘求生計，越來越細是常態

　　社會的浮躁正在浸透物流，面對事務引誘，增加引誘，著實讓物流企業糾結了一把，到底是生計，仍是開展，不同企業的答案可能有所不同，但在現在的商場競賽環境下，全商場，全網絡，全格式反擊會讓物流的參與者吃力不討好，很難繼續開展，贏得商場口碑。

　　在這種狀況之下，不斷地細分，不斷地聚集將成為國內物流轉型開展的新常態。你能夠聚集客戶群，你能夠聚集效勞范疇，你也客戶聚集物流產品，你也能夠聚集資源整合范疇。除此外，你相同能夠從時刻、質量等多個方面將傳統物流進行細分，越細你會越懂，越懂你會越自傲，越懂你可能會越有時機成功。這個過程中你需求懂得你的優勢，你更需求懂得哪些你不能做，不能禁不起引誘，啥都去摻和，啥都想玩，到頭來可能會坑了自己。

　　藍海變紅海

　　蜂擁而入的熱門，全物流進入紅海年代

　　互聯網，移動互聯網的開展加快了物流業的信息通明，每一個熱門的誕生很快就會有不少跟進者，終究就會形成先進入者未必有先機，后進入者未必有后發。

　　前幾年的藍海如快運，極速物流，同城物流，跨境物流等現在正在進入紅海，現在的藍海物流商場如：生鮮、限時物流、鄉村物流等范疇正在逐漸變紅，未來會越來越紅。咱們能夠毫不夸大地說，物流的藍海正在逐漸消失，關于新的創業者要尋覓新的藍海有必要跳出去，看回來，跨點界，回本源，這正成為職業革新，職業整合，職業調整的新常態。未來將繼續多久，或許只要時刻會給咱們清晰的答案。

　　本錢點烽火

　　焚燒物流，一旦點著救活可不易

　　本錢具有逐利，投機的兩層性質，進入物流相同如此。本錢們看到了10萬億的信息非對稱、高度可仿制的物流商場，加快出資焚燒是本錢常態。關鍵在于一旦這個火被點著了，本錢就不會輕易拋棄，它需求估值，它需求旗下的物流工作張狂增加，不增加就無法易手，無法易手天然出資的價值就無法凸顯。

　　但是，物流自身具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中吹就行，更需求落地的辦理與效勞，否則要完成物流自身的價值十分難。在這開展過程中，一種玩法被本錢點燃，就將連帶多個類似玩法興起，所以物流PK之后就這樣擺開，這下可就苦了沒有本錢的傳統物流人。他們效勞客戶，他們辦理及運送貨品，真實能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩定，這種狀況將長時刻繼續，至于強烈程度就看你處于物流產業鏈的哪個環節了。

　　人才如流水

　　營盤非鐵打，物流兵卻如流水

　　鐵打的營盤流水的兵，這是在適當部分制造業的常態。有這種健全的營盤規劃（組織，辦理，流程與準則等），即使人員活動率超高，這類型的制造業依舊能夠保持穩定。但是，近年來，咱們在物流業卻發現別的一個新的常態，那就是營盤非鐵打，常常變，而人才活動更是迅猛，這種態勢下，要保持物流效勞的穩定其難度卻真是不小。

　　從整個職業中的物流標桿企業來看，雖然在營盤的規劃上日趨完善，但真實有用運營的并不多。加之勞動強度，文明，鼓勵等方面的缺失，人才?；顒泳驮僬２贿^。幾年來，這種態勢在中小型物流企業里更是常態了，老板制，集權制，人治等辦理準則使物流人的活動如流水；加之信息通明，互聯網開展，跨界來襲，物流人的高度活動性就更是迅猛。有的成為創客，有的敞開跨界，另謀高就，這一切都在瘦弱的物流企業營盤中分裂人才培養機制。這是一把雙刃劍，一方面人才活動更健康，推進人才開展，但另一個方面卻是加重中小物流企業的開展窘境，弱者更弱。當然關于職業來說，這或許就是整合中的常態。

　　創業連立異

　　物流創業門檻高，立異開路錢開道

　　物流業在進入革新、轉型、開展的穿插路口的同時，也正在迎來創業的又一個黃金時期。在這個時期，物流的時機將會更多，物流與其他職業的交融將成為干流，物流的去中介化，利益重構化將成為必定。在這個過程中，物流的創業門檻正在進步，你懂物流不一定行，你懂互聯網也不一定行，你一個單打獨斗也不一定行。

　　這個過程中，咱們發現，雖然物流創業這件事簡單做，但要做好的門檻日益進步。究其底子在于你需求跨界，你更需求團隊，需求才智，需求人才；最底子的要素在于你需求不走尋常路，需求立異，需求將立異落地，只要這樣你才干贏得認可，借力本錢，開道職業。否則你依照傳統的思路與方法去玩，估量所需時刻與精力，所能成功的概率恐怕是你不敢幻想的。由于，現在的物流職業已經正在脫離10-20年前的年代了，這個年代是需求點新的玩法，新的思想，新的方法，新的格式，新的效勞的時分了。

　　痛點改動快

　　物流首尾仍在痛，格式改動快

　　近年來國內的物流商場環繞最終一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，一起配送，互聯網同城物流等等，咱們好像都覺得最終一公里是痛點所在，拼命地布局與處理。但實踐中咱們卻發現這并不是問題的本源，本源在于用戶的需求更趨多元化，隨機化，碎片化，中心在于商流的方法在改動。除此外，榜首公里的物流問題咱們卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技能、商業、政策等歸納環境的改動，這種傳統的痛點加快延伸與搬運，物流企業的效勞需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

　　所以，在這個格式之下，這兩年咱們看了更多的物流或許立異的商業企業引入了O2O，以希望整合商流，直接搬運痛點，發掘時機。但是，在實踐中成功的事例依舊是少量，物流依舊需求從頭定位，從頭思考，從頭組合。隨著個性化，定制化，碎片的全面浸透，這種趨勢將更為顯著。作為物流人，你需求多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需求，真痛點，用立異的物流玩法，用高質量的物流效勞捉住其痛點，這樣或許是別的一條成功之路。